2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Z07 Handbuch

Wie Coradettes Chefingenieur Tadge Juechter es sieht, ist der neue Grand Sport "die Corvette des Puristen". Sie werden nicht hören, dass wir diesen Punkt streiten, aber wir denken, dass seine Beschreibung des grundlegenden Stingray für dieses Modell noch passender ist: "Das Wesentliche Corvette. “Es erinnert an die Alben mit den besten Hits, die das beste Werk eines Künstlers in einem aufgeräumten Paket präsentieren - und genau das ist dieses Auto. Es kombiniert den Stingray LT1 Small-Block-V-8 mit dem Dreieck des Z06 Karosserie und lächerlich fähige Chassis-Hardware. (Die Z06 ist "die ultimative Corvette", denken Sie also an die umfassende Box.) 2017-chevrolet-corvette-grand-sport-1331-876x535

Im Grand Sport ist der 6,2-Liter-V-8 standardmäßig mit dem verfügbaren Trockensumpf-Schmiersystem von Stingray ausgestattet - um die Innenteile des Motors bei High-G-Kurven und Bremsen rutschig zu halten, und um den Dual-Mode-Auspuff mit tiefem Rachen zu betreiben . Es macht 460 PS und 465 Nm Drehmoment. Wenn Sie sich einen Moment Zeit nehmen, um die Spezifikationen dieses Artikels zu überprüfen, werden Sie feststellen, dass dies ausreichend ist. Der Grand Sport beschleunigt in 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, 0,1 Sekunden schneller als unsere Topzeit für einen 460-Pferde-Stingray mit demselben Siebengang-Schaltgetriebe und durch die Viertelmeile in 12,2 Sekunden.

Wir haben bereits unsere erste Fahrt mit dem Grand Sport veröffentlicht, und Sie können dort tief in die Ausrüstung und diverse Änderungen eintauchen. Unser Testwagen hatte das $ 7995 Z07-Paket, das die gleichen Carbon-Keramik-Bremsen und die gummiartigen Michelin Pilot Sport Cup 2-ZP-Reifen des Z06 sowie das aggressive $ 2995-Stage-2-Aerodynamikpaket mit allen möglichen wütenden Splittern ergreift. Verderber und Flügel, um die kilometerweiten Schutzbleche zu verstärken. Was Sie nicht auf der Liste der GS-Optionen finden, ist das einstellbare, transparente Teil für den Spoiler des Stage 3 Aero-Kits des Z06, da es entschlossen war, einen zu hohen Widerstand für die Leistungsstufe des Grand Sport zu erzeugen. Trotzdem grub sich der Grand Sport für 1,18 g Griff in unser Skidpad und hielt sich in einer 129 Meter langen Netzhaut, die aus 70 Meilen pro Stunde kam.

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Zusätzlich zu unserer Teststrecke hatten wir auch die Gelegenheit, all diesen Grip zu erleben - oh, den glorreichen Grip - und die Kraft im Atlanta Motorsports Park, einem engen, technischen und welligen 1,8-Meilen-Straßenkurs, der über den nördlichen Hügeln von Georgia verläuft . Dort wurden die beeindruckenden Leistungsdaten des Grand Sports spürbar, als wir an den Soundtracks eines donnernden Bass-Riffs vor den Quad-Endrohren klapperten. Das Auto ist schnell und einfach zu fahren, da es durch seine tiefe Neigung zur Traktion beständig ist, ohne Angst zu haben, sich zu lösen, und das Chassis und der P285 / 30ZR-19-Front- und der P335 / 25ZR-20-Hintergummi 2 kommunizieren klar miteinander genau wie viel Grip bleibt an beiden Enden. Außerdem sind alle Grand Sports mit dem elektronisch gesteuerten Sperrdifferential ausgestattet, das bei Stingrays optional ist.

Wie bei anderen Corvettes könnte die Lenkung etwas mehr Gefühl haben, aber das Einlenken ist - gelinde gesagt - knackig und die Anstrengung nimmt allmählich zu, ohne jemals übermäßig schwer zu sein, während die Carbon-Keramik-Bremsen Tonnen von Gefühl und Biss und nichts bieten der Nachteile (Geräusche, verminderte Leistung im kalten Zustand) einiger Systeme anderer Hersteller. Juechter und sein Team haben ein Auto entwickelt, das super zugänglich ist und niemals haarig ist, selbst wenn die milderen Einstellungen des Performance Traction Management-Systems verwendet werden. Zumindest in der Z07-Spezifikation mit diesen herrlichen Reifen ist es schwer, im Grand Sport zu viel Gas zu verwenden, da es an zusätzlichen 190 PS der Z06 mangelt. Das heißt nicht, dass es nicht rotieren wird, besonders bei schnellen Kehrmaschinen, aber es ist sanft und Sie müssen nur den Gashebel ausatmen, um das Auto wieder in die Reihe zu bringen.

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Trotz all der wundervollen Dinge des Z07-Pakets werden Sie es aus zwei Gründen wollen: Sie planen, das Auto regelmäßig zu verfolgen. In diesem Fall ist es ein Muss, oder Sie können nicht ohne den vollwertigen Junior leben -Z06 ästhetisch. Das ist, weil es im Grunde nichts für die Straße hinzufügt, wo der Grand Sport wie ein normaler Stingray fährt. Er bietet ruhige Gelassenheit, eine komfortable und geschmeidige Fahrt mit den standardmäßig einstellbaren magnetorheologischen Dämpfern und den gleichen funktionalen Innenraum.

Tatsächlich benötigen Sie nicht viel von dem, was unser Testwagen beinhaltet. Zu seinem Basispreis von $ 66.445 - $ 10.000 mehr als ein Starter-Stingray - fügte unser Coupé das 3LT-Premium-Paket hinzu (beheizte / belüftete Sitze, Performance-Rekorder, Head-up-Display und Navigation) sowie andere Komforteinrichtungen wie Leder überall übergossen), die Competition-Sitze und einen ganzen Haufen kosmetischer Verbesserungen. Fügen Sie all dies den bereits erwähnten Chassis-Upgrades von 10.990 $ hinzu, und unser Grand Sport hält für 95.040 $. Das ist eine Tonne Münze, die das Auto in das Z06-Territorium bringt. Tut mir leid, aber für 95 Grand, überspringen wir die größten Hits und fahren direkt auf die große Poppa Z06 zu (die in der 3LZ-Version 89.390 $ kostet).

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Gehen Sie die Optionen jedoch leicht. Gehen Sie zum Beispiel fast alle davon aus, wenn Sie bedenken, dass der Grand Sport in sechsstellige Bereiche eingeteilt werden kann, und Sie würden immer noch ein Auto haben, das die meiste Handhabung und visuelle Bedrohung der Z06 ohne die tatsächliche Bedrohung der Versuchung, diese Fähigkeit auf der Straße auszunutzen. Für Nicht-Track-Rat-Typen sagen wir, dass unser Testauto die einzige erforderliche Option ist, das Heritage-Paket von 795 US-Dollar, mit dem Sie Fender-Hashmarken in einer von sechs Farben bestellen können, denn was ist ein Grand Sport ohne Fender-Hashmarken? Wir glauben, dass die Markierungen Standard sein sollten, aber zumindest Ihre 800 Dollar werden auch in die Aluminium-Zierleisten des Mittelkonsolengriffs und in ein Set Fußmatten eingraviert, auf denen der ursprüngliche Grand Sport-Rennwagen von 1963 gestickt ist. Also gibt es das.

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Sorgfältig ausgestattet - was unterschiedliche Dinge bedeutet, je nachdem, wie Sie es verwenden - ist der Grand Sport tatsächlich etwas Besseres als ein Album mit den besten Hits. Es ist wirklich eher wie ein spätes Karriere-Meisterstück eines Künstlers, der sich seiner Fähigkeiten und seiner Fähigkeiten sicher ist. Angenommen, dies ist eines der letzten großen Werke der C7-Ära, wir können es kaum erwarten, C8 zu erleben.

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