Toyota-Geländewagen

Einige langlebige Kfz-Typenschilder werden ständig aktualisiert, um weiterhin relevant zu bleiben. Nicht der Toyota Land Cruiser. Der Land Cruiser spottet beim Wechsel.

Die Cruiser-Updates hatten sich nicht nur mit der alten Vorderachse der alten Schule, sondern auch mit dem Inline-Sechszylinder verehrt, und sie haben sich vor allem auf Komfort und Blechrevisionen konzentriert. Als die aktuelle Iteration (ein J200 in Toyota-Sprache) im Jahr 2008 mit einem 5,7-Liter-V-8 erschien, der den vorherigen 4,7-Liter-V-8 ersetzte, war es fast ein Jahrzehnt her. Toyota hat im Jahr 2013 eine leichte Auffrischung durchgeführt, woraufhin es die Gelegenheit nutzte, es mit fast jedem Infotainment- und elektronischen Safety-Nanny-Feature des Toyota-Kanons zu stopfen.

Für das Modelljahr 2016 beschloss Toyota, den Land Cruiser mit einer überarbeiteten Frontverkleidung, vorderen Kotflügeln und Beleuchtungselementen auf den neuesten Stand zu bringen, so dass er frisch aussieht - zumindest von der Windschutzscheibe nach vorne. Es tauschte auch die Sechsgang-Automatik gegen eine Achtgang-Einheit aus und brachte die Elektro-Zauberei erneut auf den neuesten Stand. Der Land Cruiser kann sich langsam ändern, aber der König des Offroad-Berges kann sich nicht behaupten, während andere innovativ sind.

Die Krone ruht schwer

Bei einem Test von 5926 Pfund kommt der Land Cruiser nicht herum. Aber wie bei einem klassischen Revolver oder einem hochwertigen Handwerkzeug verdient jede Unze ihren Unterhalt. Sie merken es sofort. Die Türinnenverriegelungen zum Beispiel fühlen und funktionieren, als wären sie für anspruchsvolle Umgebungen ausgelegt. Ein hoher, ebener Boden, der Bodenfreiheit zulässt, erfordert eine "Sitzposition der Beine nach vorne", und obwohl Ellenbogen- und Schulterraum zur Verfügung steht, kann die Kopffreiheit für diejenigen, die über zwei Meter groß sind, etwas eng sein. Die Gürtellinie ist niedrig und der Oberkörper hoch, was das, was sie in den frühen Tagen der SUV-Manie bezeichneten, als „herrliche Aussicht“ bezeichnet. Die zweite Reihe ist geräumig genug, um ein Trio von Mais-gefütterten Midwesternern in relativ komfortablem Platz unterzubringen Toyota sagt, die Sitze in der dritten Reihe bieten auch Platz für drei, unsere Erfahrung zeigt, dass ihre Verwendung am besten für schlimme Probleme reserviert ist, etwa für Kinder, die irgendwo hin müssen. Wir finden jedoch, dass ihre auffällige Funktion "Falten nach der Seite" eine gute Anspielung auf die Vergangenheit des Cruisers darstellt, auch wenn sie nicht so platzsparend sind wie einige andere, faltbare, dritte Reihe. Alle Passagiere, unabhängig von der Sitzposition, werden die standardmäßigen Lederinnenflächen genießen.

Der Land Cruiser ist mit 381 PS und einem Drehmoment von 400 lb (ft.) Aus dem natürlich angesaugten 5,7-Liter-V-8 nicht in der Gefahr, am Drag Strip auf ein Podium zu gelangen. Aber nur weil es nicht mit den Leuten mithalten kann, die mit dem mit 6,2 Litern ausgestatteten Cadillac Escalade ausgestattet sind, heißt das nicht, dass es pathologisch pokey ist. Durch die Verwendung der Acht-Gang-Automatik des neuen 16er-Modells konnten wir es in 6,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und die bewährte Bremsmomenttechnik für den besten Start verwenden. Die Viertelmeile fiel in 15,1 Sekunden, der Cruiser löste die Fallen bei 93 km / h. Für das Rekordergebnis ist das 0,2 Sekunden langsamer bis 60 Meilen pro Stunde, aber die gleiche Viertelmeile verstrichene Zeit (wenn auch 1 Meilen pro Stunde langsamer) als bei der Prüfung eines Sechsgang-Cruisers im Jahr 2008. Trotzdem ist die Geschwindigkeit auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als sieben gestiegen Sekunden ist beeindruckend für ein Fahrzeug, das ursprünglich als Alternative zum Pack-Maultier konzipiert wurde.

Apropos Pack-Mules: Der Land Cruiser setzt immer noch auf sein bewährtes Vollzeit-Allradsystem. Die Eingabe des Fahrers beschränkt sich auf die Wahl zwischen High- und Low-Range-Auswahl über ein Konsolen-Zifferblatt. Das Zentraldifferential mit begrenztem Schlupf ist eine Torsen-Einheit, die eine voreingestellte Drehmomentaufteilung von 40 zu 60 vorn / hinten vorn durchführt, jedoch bei Bedarf mehr Grunt nach vorne oder nach hinten senden kann. Toyotas Active Traction Control (A-TRAC) unterstützt sowohl das Bremsen als auch das Gasgeben, um das Durchdrehen der Räder zu kontrollieren, während eine Auswahl von vom Fahrer ausgewählten Einstellungen (Multi-Terrain, Mogul, Kriechgang, Bergab-Assistent und Berganfahrassistent) den Antriebsstrang optimieren kann für verschiedene Arten von schwierigem Gelände. Wir fanden eine schlammige Gegend am Fluss, in der wir spielen konnten, aber wir konnten kein Loch finden, das unordentlich genug war, um den Land Cruiser zu stoppen, ganz zu schweigen von der Verwendung einer geringen Reichweite. Später durchfuhren wir einen typischen Michigan-Friesen-Frühlingsschnee / Hagelsturm bei Autobahngeschwindigkeit in ruhigem, sicherem Komfort. Für unsere letzte Handlung des Derring-do haben wir ein verlassenes Gleis abgehauen, das, basierend auf unserer relativ geringen Anzahl von Schwellungen, die Feinheiten einer unabhängigen Vorderradaufhängung und der hohen Reifenseitenwände bei rauen Oberflächen unterstrichen hat.

Auspeitschen und Cruisen

Während der Auspeitschen des Cruisers zu geringfügigen Geländeleien im Gelände führen kann, nähert sich die Erfahrung des Ruders selten etwas, das als nervös angesehen werden kann. Jede Bewegung ist absichtlich, und wie Sie es von einem missbrauchsträchtigen Fahrzeug erwarten, das an drei Tonnen grenzt, fühlt sich die Lenkung schwer an. Recht direkt und mit einem schönen Tal im Zentrum wirkt es dennoch so, als ob die Lenkflüssigkeit durch Hustensaft ersetzt wurde. Nur zum Lachen - nein, wir haben den Hustensirup nicht probiert -, wir haben den Cruiser auf unseren 300-Fuß-Kurstest-Kreis gefahren, wo Gewicht, Reifen und unübertroffene Stabilitätskontrolle den Grip auf 0,74 g beschränkten. Hartes Treten auf das Bremspedal erzeugte 184-Fuß-Stopps von 70 Meilen pro Stunde, und wiederholte Versuche zeigten kein Verblassen. Der Land Cruiser kann 8100 Pfund abschleppen und verfügt außerdem über die Trailer Sway Control, die das Stabilitätskontrollsystem verwendet, um diese unangenehmen Nebenbewegungen beim Ziehen einer Last aufzuheben.

Überraschenderweise brachte der große Mann 14 mpg in unsere Hände zurück, was fast seiner 15-mpg-EPA-Zahl entsprach. EPA-Stadt- und Autobahnschätzungen betragen 13 bzw. 18 mpg.

Toyota ist stolz auf seinen gut ausgestatteten Land Cruiser und lässt in einer erfrischenden Wendung nicht viele Optionen auf dem Tisch. Das Standard-Kit umfasst die 2016 für 2016 aufgerüstete Entune-Haupteinheit mit JBL Synthesis-Audio mit 14 Lautsprechern, einen 9,0-Zoll-Touchscreen mit Siri Eyes Free-Spracherkennungstechnologie und 11,6-Zoll-Bildschirme für die Fondpassagiere. Das drahtlose induktive Qi-Ladegerät von Qi wird Junkies, die diese Funktion verwenden, erfreuen. Das in diesem Jahr hinzugefügte Standardsystem Safety Sense P umfasst eine Warnmeldung vor der Kollision, eine Fußgängererkennung und eine automatische Notbremsung. Die Spurhalteassistenz, ein automatisches Fernlicht und eine aktive Geschwindigkeitsregelung auf Radarbasis unterstützen den Fahrer auch bei der Bewältigung der Gefahren einer Autofahrt. In einem Zeichen, dass diese neue Technologie einem älteren Fahrzeug hinzugefügt wurde, funktioniert die adaptive Kreuzfahrt jedoch nicht bis zum Stillstand. Trotzdem schätzen wir, dass Toyota dem Fahrer die Möglichkeit gibt, zwischen aktiv (mit automatischem Bremsen, um den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu wahren) und dem normalen Tempomat zu wechseln.

Da die Optionen im Wesentlichen auf Farben, Fußmatten, Fernstart und einige andere inkonsequente Elemente beschränkt sind, muss man sich bemühen, dem Aufkleber mehr als 2200 $ hinzuzufügen. Unser Testbeispiel bestand nur aus einem Ladungsnetz (49 US-Dollar), einem Kopfhörer für drahtlose Kopfhörer (80 US-Dollar) und einem Satz Allwetter-Fußmatten (250 US-Dollar), wodurch der Basispreis von 84 820 US-Dollar um 379 US-Dollar erhöht wurde. (Käufern, die mehr Geld ausgeben möchten und etwas Zeit mit einem Bestellschein haben, wird empfohlen, den noch umfangreicheren Cousin des Land Cruiser, den Lexus LX570, zu besuchen).

Trotz der Versuche von Toyota, es in das 21. Jahrhundert zu ziehen, fühlt sich der Land Cruiser sehr wohl in einer Ära, in der die Form der Funktion folgte und die Kosten verdammt waren. Die Funktion ist in diesem Fall der dreigleisige Grundsatz der Überlegenheit des Oldtimer-SUV: Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit. Das schicke Interieur und die technologischen Schichten sind nur schöne Boni.

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